フォークリフトがヒットしますか？いくつかのトリックを教えましょう！

Update:Jan 17,2022

Summary: フォークリフトのギアが入っていると、強い衝撃があり、異音が発生します。ほとんどの場合、それは油圧シフト固定車軸可変減速機の構成または緩い差動装置が原因である可能性があります。メインレデューサーの入力軸を手で回します。自由回転ギャップがある場合は、メインレデューサーの歯の噛み合いギャ...

フォークリフトのギアが入っていると、強い衝撃があり、異音が発生します。ほとんどの場合、それは油圧シフト固定車軸可変減速機の構成または緩い差動装置が原因である可能性があります。
メインレデューサーの入力軸を手で回します。自由回転ギャップがある場合は、メインレデューサーの歯の噛み合いギャップが大きすぎると判断されます。
メインレデューサーを取り外し、そのクリアランス距離を測定します（標準値は0.30〜0.50mmです）。かさ歯車と駆動かさ歯車の間の歯の噛み合いすきまが標準すきま値の範囲内になるように、かさ歯車の位置を調整します。再組み立て後に機械をテストします。たとえば、ギアがオンのときでもギアに衝撃や異音があり、程度は元の程度よりわずかに小さいだけですが、障害は同じままです。
2T小型油圧手動パレットトラック-非標準

この時点で、ドライブシャフトを再び取り外して、トランスミッションを無負荷状態のままにすることができます。エンジンを始動し、ギアシフト、シフト、アップシフトのテストを繰り返します。シフト時に発生する異音が残っており、トランスミッションに明らかな振動があることが判明した場合。トランスミッションサポートボルトに緩みがないか確認してください。ボルトを締めれば、トランスミッション内部に不具合があると判断できます。
トランスミッションを分解、清掃、テストして、リバースギアとフォワードギアクラッチのメインシャフトとドリブンシャフトのテーパーローラーベアリングが緩んでいないかどうかを確認できます。緩みがある場合は、シムを追加または削減することでベアリングを適切なクリアランスに調整し、調整が完了したらテストマシンを再組み立てできます。例えば、ギアへの衝撃や異音の現象は弱まりますが、故障現象は依然として存在します。
したがって、故障の原因の調査は、トランスミッションの油圧制御部分に焦点を当てる必要があります。クラッチのピストンリターンは、スプリングの予圧によって達成されるためです。したがって、ギアシフトの瞬間に、メインクラッチに過剰な圧力制御オイルフローが発生し、スプリングの予圧をすばやく克服して、駆動プレートと従動プレートの摩擦が速くなりすぎて、ギアショックと同じになる場合があります。この障害を完全に解決するには、油圧制御パイプラインに特定の変更を加える必要があります。調整可能なフローバルブがリバースバルブと各クラッチピストンの間に直列に接続され、そのフローを制御し、スムーズな係合の目的を達成できるようにします。

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