フォークリフトがギアに入ったときに滑り落ちましたか？ステップバイステップでそれを排除することを忘れないでください！

Update:Jan 04,2022

Summary: フォークリフトのシフト障害のトラブルシューティング方法：フォークリフトは、使用中にシフトすると強い衝撃と異音が発生します。ほとんどの場合、油圧シフト固定シャフト可変レデューサーの構成または緩いディファレンシャルが原因である可能性があります。メインレデューサーのドライブシャフトを手で...

フォークリフトのシフト障害のトラブルシューティング方法：フォークリフトは、使用中にシフトすると強い衝撃と異音が発生します。ほとんどの場合、油圧シフト固定シャフト可変レデューサーの構成または緩いディファレンシャルが原因である可能性があります。
メインレデューサーのドライブシャフトを手で回転させます。自由回転ギャップがある場合は、メイン減速機のギアギャップが大きすぎると判断されます。メインレデューサーを取り外し、ギャップ距離を測定します（標準値は0.30〜0.50mm）。かさ歯車との歯のすきまが標準すきま値の範囲内になるように、かさ歯車の位置を調整します。試験機を組み替えた後も、ギアショックや異音が発生する場合は、元の程度よりわずかに低下しますが、故障は残ります。
このとき、ドライブシャフトを再度取り外して、トランスミッションをアイドリング状態にすることができます。エンジンを始動し、ギアシフト、プッシュギア、およびアップ/ダウンギアテストを繰り返します。変速時に発生する異音が残っており、トランスミッションに明らかな振動があることが判明した場合。トランスミッションの支持ボルトと固定ボルトが緩んでいないか確認できます。
ボルトを締めれば、トランスミッション内部に不具合があると判断できます。トランスミッションの分解、清掃、点検が可能で、後進ギアと前進ギアのクラッチのメインシャフトとドリブンシャフトの円すいころ軸受の緩みをチェックできます。緩みがある場合は、ガスケットを増減してベアリングを適切なクリアランスに調整します。調整後、試験機を組み立て直してください。ギアショックや異音の現象は減少しましたが、故障現象は依然として存在します。
したがって、故障の原因の調査は、トランスミッションの油圧制御部分で行う必要があります。クラッチのピストンリターンは、スプリングの予圧によって達成されるためです。そのため、ギアが噛み合っている瞬間、メインクラッチの圧力制御オイルの流れが過剰になり、スプリングの予圧にすぐに打ち勝ち、ドリブンプレートとドリブンプレートの噛み合いが速すぎてギアに衝撃が加わります。
この障害を完全に解決するには、油圧制御パイプラインに特定の変更を加える必要があります。調整可能なフローバルブが逆転バルブと各クラッチピストンの間に直列に接続され、スムーズな係合の目的を達成できるように流量を制御します。
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